日前，云南省發(fā)改委對西雙版納機場四期改擴建項目可行性研究（代立項）報告進行了批復，根據批復，西雙版納機場將新建10萬平方米的T3航站樓，飛行區(qū)指標也將由現在的4D提升為4E，即可以起降波音747、空中客車A340等四發(fā)遠程寬體客機。
擴建目標年為2030年，屆時，西雙版納機場預計吞吐量為1250萬人次，貨運量3.2萬噸。擴建的估算投資為65億元。
未來西雙版納機場將新增T3、T4兩座航站樓（圖源：微信號西雙版納發(fā)展）
西雙版納機場之所以要進行第四期擴建，是因為機場客流增長較快，去年西雙版納機場的旅客吞吐量為429萬人次，位居國內48位，是云南省內僅次于昆明長水機場的客流量第二大機場。原來長期排名云南第二的麗江三義機場，去年的旅客吞吐量已落后于版納機場。
西雙版納機場擴建的一大看點是，將實現航空和鐵路的一體化交通聯運。去年通車的中老鐵路西雙版納站距離版納嘎灑機場非常近，車站當初在規(guī)劃設計時就已經考慮到了將來和機場的一體化交通聯系，所以西雙版納火車站本就預留了西廣場站房位置，而西廣場到新建的機場T3航站樓，直線距離只有400多米，步行可達。
嘎灑機場T3航站樓就在西雙版納站西廣場對面，直線距離400米
從幾年前流出的西雙版納站前交通樞紐規(guī)劃效果圖上可以看出，機場T3航站樓和火車站西廣場候車大廳之間有一條空中長廊相連，而車站東西廣場之間則有地下通道連在一起。
擴建后，西雙版納機場將和西雙版納站一起，成為云南第二個空鐵一體化交通樞紐。在此之前，昆明長水機場已經規(guī)劃和從旁經過的渝昆高鐵機場站實現空鐵聯運，建設一體化交通樞紐。不過，長水機場旁邊的渝昆高鐵機場站只是一個途經站，而西雙版納站卻是昆明到版納列車的始發(fā)（終到站）。
除長水機場和西雙版納機場外，云南其他機場都距離火車站較遠，無法實現空鐵聯運。
衛(wèi)星圖上的T3航站樓和西雙版納站西廣場大概位置
西雙版納空鐵一體化交通樞紐建成，機場升級后，航班會更多，直達城市也會更多，帶來的一個意想不到的可能后果是，臨近的普洱機場更加邊緣化，許多普洱航空旅客或許會乘火車到版納再搭乘飛機，因為普洱到版納的火車行程只有40分鐘，未來甚至還有縮短可能。
其實普洱思茅機場到普洱站的直線距離也只有兩三公里，并不算多遠，但仍舊在步行可達的范圍以外。
對版納而言，機場升級擴建，空鐵一體化聯運固然值得期盼，但更迫切的工作卻是盡早拓寬目前已顯不足的機場公路。從景洪市到版納機場的公路只有雙向4車道，本來就接近飽和，中老鐵路通車后車流大幅度增長，已無法滿足需要。到2030年版納機場擴建后，機場旅客吞吐量將是現在2.5倍（疫情前嘎灑機場的客流量為552萬人次），帶來的車流量將遠超現有機場道路的通行能力。
華僑城站前雨林廣場項目已開工
西雙版納空鐵一體化交通樞紐如果建成，受益最大的是兩年前就已開工的西雙版納交通樞紐站前雨林廣場項目。此項目2020年6月就已開工，由華僑城投資開發(fā)，規(guī)劃占地面積1131畝，總建筑面積108萬平方米，計劃投資80億元。
雨林廣場的位置就在西雙版納站東廣場對面，位置非常優(yōu)越，是西雙版納空鐵一體化交通樞紐的最大受益者。但項目兩年前開工后進展卻并不快。
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