8月12日，隨著“穿越者1號”盾構機在昆明地鐵5號線圓通公園站左線破洞而出，標志著地鐵5號線最后一個貫通隧道——圓通公園站至翠湖站區(qū)間左線隧道貫通。至此，地鐵5號線區(qū)間隧道全線貫通。這也標志著市委、市政府確定的年內“三通”目標中第一個至關重要的“洞通”目標順利實現，為后續(xù)“軌通”“電通”奠定了堅實的基礎。
地鐵5號線起點為世博園站，終點為寶豐村站，線路全長26.45千米，全為地下線。全線設置車站22座，以及1座車輛段、1座停車場、新建1座110kV主變電站。線路自北向南貫穿主城核心區(qū)，途經世博園、圓通山、翠湖、滇池等昆明極具代表性的區(qū)域，周邊還有云南陸軍講武堂歷史博物館、抗戰(zhàn)勝利紀念堂、云南省博物館、滇池國際會展中心等，是昆明城市軌道交通線網中匯集自然、歷史、文化元素眾多的一條線路。
同時，地鐵5號線也是昆明地鐵建設史上困難最為集中、施工最為復雜的線路。其部分站點周邊緊鄰重要的建（構）筑物，區(qū)間隧道穿越了密集建筑群、既有地鐵運營線路、鐵路、盤龍江等，施工環(huán)境非常復雜，安全風險非常高，其中4個區(qū)間隧道下穿了既有的地鐵2號線和3號線、北京路隧道、盤龍江等。此外，地鐵5號線北段為砂巖，盾構施工穿越上軟下硬復合地層；中段穿越巖溶發(fā)育區(qū)，如圓通山、翠湖片區(qū)地下水豐富，灰?guī)r強度高、施工難度大、工效極低；南段沿滇池路、環(huán)湖路地段為回填土、泥炭質土、砂層相互交替，存在有害和可燃氣體，工后沉降控制難度大。面對復雜的地質條件、周邊環(huán)境、眾多的敏感區(qū)域，施工過程中不斷創(chuàng)新優(yōu)化施工工藝，采用TOD建設模式，廣泛應用BIM技術和智能供電系統(tǒng)；怡心橋站采用“先隧后站”方案；翠湖站、圓通公園站為昆明市首次在灰?guī)r地層中采用上挖下銑工藝；圓通公園站—翠湖站區(qū)間在全國軌道交通范圍第一次采用盾構洞內超前地質預報及巖溶處理技術。
截至目前，地鐵5號線工程世博園站等21座車站主體結構已封頂；23個區(qū)間隧道全部貫通；累計鋪軌43單線公里；世博園等14座車站裝修及機電安裝已進場施工；15列車已下線。
延伸
“洞通”意味著什么？
“洞通”“軌通”“電通”是地鐵建設中重要的標志性、里程碑節(jié)點�！岸赐ā焙�，隨即開展區(qū)間聯絡通道施工，然后進入軌道鋪設階段；“軌通”后，全面轉入機電系統(tǒng)安裝，特別是供電系統(tǒng)設備安裝，調試完成送電；實現“電通”后，才能為各專業(yè)的系統(tǒng)調試提供電力保障。后續(xù)還將開展限界檢測、冷滑、熱滑、動車調試、綜合聯調、各項驗收、試運行等一系列工作，直至安全評估，為最終的開通運營奠定基礎。
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