2021年，官渡區(qū)提出了太和街道和平路前衛(wèi)營片區(qū)三舊連片改造項目計劃，引起很大轟動，因為改造范圍就在昆明火車站前，北京路兩側(cè)，一環(huán)內(nèi)外，這里建筑密度大，人口稠密，而首次提出的改造范圍多達1050畝。在城市核心區(qū)中軸線兩側(cè)，進行如此大規(guī)模的舊改，難度可想而知。
不僅如此，項目在一年后還擴大規(guī)模，從最早的3個片區(qū)增加到6個，改造范圍的面積也增加一倍，來到2064畝，這就是后來昆明瀚諾威公司（冠江集團）中標(biāo)一級開發(fā)，并最終定名為太和1903的北京路超級城改大盤。
太和1903改造范圍
太和1903一開始進展比較快，兩年前就已啟動征遷和“四調(diào)”等前期工作，主導(dǎo)改造的的官渡區(qū)國投在2022年初發(fā)布了一些列有關(guān)拆遷、造價咨詢的招標(biāo)，甚至連前期招商工作也同步展開——2022年5月，官渡區(qū)相關(guān)部門專程到成都，與九龍倉溝通引入IFS，并在太和1903落地的事宜。
但之后太和1903的拆遷工作卻并沒有計劃得那么快，雖然在2023年初，太和街道就已完成房調(diào)、地調(diào)的初調(diào)工作，明確了“留改拆”范圍初步劃定事項，確定拆除面積2658畝，拆遷建筑面積354.32萬平方米。盡管拆遷體量巨大，但第一次民調(diào)同意率就達到90.65%，在此基礎(chǔ)上，太和1903確定了首開地塊，甚至當(dāng)時已經(jīng)完成了項目范圍內(nèi)昆明公交車場地塊的預(yù)征收工作。
但直到今年，不要說拆遷尚未開始，就連早就完成預(yù)征收的昆明公交車場地塊，也還沒有正式征收。
太和1903位于北京路南端，屬于昆明核心城區(qū)（圖源：太和1903官網(wǎng)）
根據(jù)太和街道的工作計劃，太和1903項目今年還將進行民調(diào)工作，根據(jù)民調(diào)成果報告初步劃定項目一、四標(biāo)段“留改拆”范圍，然后制訂《太和1903項目國有土地及國有土地上房屋安置征收補償方案》，啟動昆明站公交車場地塊征收補償前期準(zhǔn)備工作。參照關(guān)上國際會展片區(qū)，初步擬定《太和1903項目昆明公交集團昆明站公交車場國有土地及國有土地上房屋征收補償安置方案（第一批次）》。
這也就是說，即便是最早列入征遷計劃，拆遷體量很小的昆明公交車場，雖然早就完成預(yù)征收，可是開始今年才會出出臺征收補償安置方案，最多今年完成對公交車場的拆遷。
太和1903首先列入征遷的地塊是昆明公交公司停車場
從地圖上看，昆明公交車場位于太和1903項目的D地塊，也就是拆遷四標(biāo)段。昆明公交車場的面積大約近30畝，土地比較規(guī)整，存量建筑不多，拆遷難度較小，項目首先選擇征收這個地塊很容易理解，但即便如此，這塊地歷時兩年仍未開拆。
由于太和1903的改造范圍實在太大，整體推進顯然是不現(xiàn)實的，分片改造是唯一選擇。從各方面信息顯示，最先列入拆遷計劃的是一標(biāo)段和四標(biāo)段，但一標(biāo)段和四標(biāo)段的改造也會有先有后，相對容易的昆明公交車場及其西側(cè)地塊將是最早改造的范圍。
昆明公交車場西側(cè)的地塊與昆明公交車場地塊面積相當(dāng)，臨北京路的部分已經(jīng)被拆除，剩余部分的拆遷體量也不是很大，如果能與公交車場地塊相繼完成征遷，就能率先連片開發(fā)。這塊地緊鄰北京路，就在昆明站北側(cè)，開發(fā)價值比較大，也比較容易成為太和1903的開發(fā)示范窗口。
但公交公司地塊只有約30畝，即使加上西側(cè)地塊也才60畝左右，僅占太和1903總拆遷范圍的不足3%，僅為冰山一角，而且從現(xiàn)有進度看，即便是采取螞蟻搬家式分片開發(fā)的方式，太和1903的推進也不容易。城市核心區(qū)巨大的拆遷體量本身就困難重重，這兩年房地產(chǎn)市場低迷，經(jīng)濟形勢不佳，商業(yè)開發(fā)前途暗淡，讓注定將有大體量商業(yè)開發(fā)的太和1903不得不進一步降速。
云南房網(wǎng)注意到，兩年前就已注冊的太和1903官網(wǎng)，至今仍只有一個頁面。
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